L’historique & les dates clés

Le choix d’étendre la piste existante ou de réaliser une nouvelle piste à Mayotte est une demande des élus et des habitants de Mayotte depuis plusieurs décennies.

Dans les années 1980, de premières études ont été conduites pour y répondre. En 1995, la piste de 1 350 mètres a été prolongée à 1 930 mètres. Ces travaux étaient de nature à permettre un allongement ultérieur.

En 2003, plusieurs scénarios, dont l’allongement de la piste, une piste convergente ou une piste parallèle sur le site de l’aéroport, ont été étudiés afin de vérifier la pertinence du projet de construction d’une piste longue avec les nouveaux besoins des aéronefs. Après comparaison, l’étude a conclu sur la pertinence du scénario de piste convergente.

À la suite de sa saisine le 14 avril 2010 par l’État, la Commission nationale du débat public (CNDP) a décidé le 2 juin 2010 d’organiser un débat public sur le projet de réalisation d’une piste longue adaptée aux vols longs courriers à Mayotte.

Deux scénarios de piste longue convergente ont été étudiés et présentés au public :

• le scénario 1 comprenant deux étapes : d’abord l’allongement de la piste actuelle à 2 310 mètres puis la création d’une piste convergente de 2 600 mètres s’appuyant sur l’extrémité sud de l’allongement réalisé en première étape ;
• le scénario 2 consistant en création d’une piste convergente de 2 600 mètres s’appuyant sur l’extrémité sud de la piste actuelle.

Le débat public a montré un fort soutien de la population mahoraise au projet de piste longue. L’enjeu de sa réalisation pour améliorer la desserte aérienne de Mayotte, favoriser le développement économique et accompagner le développement touristique de l’archipel a été largement souligné.

Sur cette base, l’État a décidé (décision du 7 mai 2012) de poursuivre le projet et d’approfondir les études sur les deux scénarios.

En 2013, les conclusions de la commission « Mobilité 21 » relatives aux infrastructures de transport avaient classé le projet de piste longue dans la catégorie des projets les plus lointains. Par la suite, le projet a été interrompu.

Toutefois, la reprise des études a été actée dans le Contrat de convergence et de transformation (CCT) de Mayotte, conclu en juillet 2019 entre l’État et le Département, puis elle a été confirmée par le président de la République lors de sa visite à Mayotte le 22 octobre 2019.

En novembre 2019, l’État a repris les études et travaux préparatoires, en les accompagnant d’un large dispositif d’information et d’échanges avec le public.

En 2022, après approfondissement des deux scénarios du débat public, un choix a été opéré en faveur du scénario 2 optimisé, soit une piste convergente de 2 600 mètres, s’appuyant sur l’extrémité sud de la piste actuelle, dont 90 mètres fusibles aux tsunamis, et construite sur un remblai-digue.

Néanmoins, en raison des incertitudes grandissantes sur le phénomène sismo-volcanique et des dégradations déjà à l’œuvre sur la structure de la piste actuelle, l’État a dû faire évoluer ces dispositions constructives : la moitié nord de la piste convergente, la plus sensible aux risques de fragilisation des sols et de circulation d’eau, devrait reposer sur une dalle sur pilotis dotée de fondations profondes et dimensionnée pour résister aux séismes.

Cet ouvrage, d’une ampleur considérable, couplé à la nécessaire réorganisation de l’aéroport actuel pour accueillir la croissance du trafic aérien, a conduit à un coût du projet fortement renchéri sur le site de Pamandzi (estimé à 7 milliards d’euros).

En parallèle, les études complémentaires et les travaux préparatoires pour comparer le site de Pamandzi et le site alternatif de Bouyouni / M’Tsangamouji identifié en 2022-2023, ont été poursuivis.

C’est au regard de cette comparaison que l’État a, dans la décision ministérielle du 3 décembre 2025, retenu le site de Bouyouni / M’Tsangamouji pour construire la piste longue et un nouvel aéroport.

+ Voir le choix du site

Suite à sa saisine par la Direction générale de l’aviation civile le 20 août 2020, la Commission nationale du débat public (CNDP) a décidé le 2 septembre 2020 de l’organisation d’une concertation continue postérieure au débat public et a nommé Mme Renée AUPETIT garante.

Différentes modalités de participation (site internet et formulaires d’expression, page Facebook, chaîne Youtube, lettres d’information bimensuelles, dossiers et plaquettes de présentations, stands itinérants, réunions avec les acteurs locaux et le public, actions en direction des jeunes, comités de suivi…) ont été mises en œuvre. Elles ont permis de faire partager largement l’information sur le projet et de recueillir un très grand nombre de questions, remarques et suggestions.

Conformément à l’article 33 de la loi du 11 août 2025 de refondation de Mayotte, une consultation du public spécifique à la comparaison entre les sites de Pamandzi et de Bouyouni / M’Tsangamouji a été organisée du 2 septembre au 3 octobre 2025.

Dans son bilan du 30 octobre 2025, la garante de la CNDP a relevé les principales contributions émises par le public :

• confirmation d’une préférence d’implantation sur Grande-Terre (site de Bouyouni / M’Tsangamouji) ; les arguments en faveur de cette implantation ont été principalement : une meilleure accessibilité de l’aéroport, la synergie de développement avec le port de Longoni, la résilience face au changement climatique et à la montée des eaux ;
• peu d’évocation des sujets environnementaux ;
• l’enjeu de l’élargissement de la concurrence entre compagnies aériennes ;
• l’impact du projet sur l’agriculture et l’impact potentiel sur la ressource en eau et sur la faune et la flore.

La décision ministérielle du 3 décembre 2025, qui a clôturée la phase de concertation continue, s’est appuyée sur ce bilan pour retenir le site de Bouyouni / M’Tsangamouji.