Les études réalisées pour le débat public de 2011 ont montré qu’une piste longue permet des vols long-courriers directs vers la métropole avec le plein de passagers, par une large gamme d’avions gros porteurs et quelles que soient les conditions météorologiques.
À l’issue du débat public de 2011, l’État a décidé de poursuivre le projet de piste longue adaptée aux vols long-courriers par le lancement d’études complémentaires.
Ces études comprenant les études de comparaison entre les sites d’implantation de la piste longue à Pamandzi et à Bouyouni / M’Tsangamouji, ont été conduites de 2020 à 2024. C’est au regard de leurs résultats que l’État a, dans la décision ministérielle du 3 décembre 2025, retenu le site de Bouyouni / M’Tsangamouji pour construire la piste longue et un nouvel aéroport.
La décision ministérielle précise les modalités de construction du nouvel aéroport et la façon dont l’ensemble des enjeux liés au projet (activité agricole, environnement, information et association du public, etc.) seront pris en compte.
La comparaison des sites d’implantation
Afin de répondre aux nombreuses questions posées par les Mahorais sur la possibilité de réaliser la piste longue sur Grande-Terre, aux préconisations formulées par l’Autorité environnementale dans son avis de cadrage préalable et au regard de l’évolution des phénomènes sismo-volcaniques sur Petite-Terre, des risques naturels ou climatiques et des impacts environnementaux, une nouvelle analyse de dix sites d’implantation possibles sur Petite-Terre et sur Grande-Terre a été réalisée en 2022-2023.
Elle a conclu que le site de Bouyouni / M’Tsangamouji était potentiellement favorable et que seuls les sites de Pamandzi et de Bouyouni / M’Tsangamouji pouvaient être envisagés – les autres site analysés sur Petite-Terre et sur Grande-Terre étant écartés en raison de leurs trop forts impacts financiers, techniques et environnementaux.
Les sites de Pamandzi et de Bouyouni / M’Tsangamouji ont fait l’objet d’études complémentaires et de comparaison, réalisées sur 8 thématiques prenant en compte l’ensemble des enjeux pour Mayotte :
Les résultats de la comparaison des sites
La comparaison des sites montre que tous les thèmes, à l’exception des activités humaines (impact sur l’activité agricole, mais pour lequel des mesures seront mises en œuvre), sont favorables au site de Bouyouni / M’Tsangamouji.
En regard, le projet sur le site de Pamandzi impliquerait des travaux majeurs de rehaussement de la piste dans le lagon et à un coût de 7 milliards d’euros (contre 1,2 milliard sur le site de Bouyouni / M’Tsangamouji). Il nécessiterait la fermeture complète de l’aéroport pendant 18 mois au cours du chantier, sans solution alternative pour la desserte aérienne de Mayotte. Enfin il resterait exposé à des risques (hausse du niveau de la mer, séismes et potentiellement tsunamis dus au volcan Fani Maoré) non quantifiables et non maîtrisables.